• bk4
  • bk5
  • bk2
  • bk3

ជាទូទៅគេចាត់ទុកថា តុល្យភាពថាមវន្តរបស់យានយន្ត គឺជាតុល្យភាពរវាងកង់នៅពេលដែលយានយន្តកំពុងដំណើរការ។ ជាធម្មតាគេនិយាយថាត្រូវបន្ថែមប្លុកតុល្យភាព។

១១
១២
១៣
១៤

សមាសភាព និងមូលហេតុ៖

កង់របស់រថយន្តត្រូវបានផ្សំឡើងពីសំបកកង់ និងកង់ទាំងមូល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែហេតុផលផលិតកម្ម ការចែកចាយទាំងមូលនៃផ្នែកនៃម៉ាស់មិនអាចមានឯកសណ្ឋានខ្លាំងនោះទេ។ នៅពេលដែលកង់រថយន្តបង្វិលក្នុងល្បឿនលឿន វានឹងបង្កើតជាស្ថានភាពអតុល្យភាពថាមវន្ត បណ្តាលឱ្យរថយន្តញ័រកង់ និងបាតុភូតរំញ័រចង្កូត។

ដើម្បីជៀសវាងបាតុភូតនេះ ឬលុបបំបាត់បាតុភូតដែលបានកើតឡើង ចាំបាច់ត្រូវធ្វើឱ្យកង់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពថាមវន្តដោយបង្កើនវិធីសាស្ត្រទម្ងន់ ដូច្នេះកង់កែតម្រូវតុល្យភាពនៃផ្នែកគែមផ្សេងៗ។ ដំណើរការកែតម្រូវនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាតុល្យភាពថាមវន្ត។ ជាធម្មតាត្រូវបានគេនិយាយថាបន្ថែមទម្ងន់កង់ត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុសំណ ទៅជាក្រាមជាឯកតា រួមមាន 5 ក្រាម 10 ក្រាម 15 ក្រាម កុំគិតថាម៉ាស់តូច នៅពេលដែលកង់បង្វិលក្នុងល្បឿនលឿននឹងបង្កើតកម្លាំង centrifugal ធំ។ ប្លុកតុល្យភាពមានទំពក់ដែកដែលអាចបង្កប់នៅលើគែមកង់។

 

ភាពចាំបាច់៖

១. នៅពេលដែលកង់ និងស្គរហ្វ្រាំង (ឌីស) ត្រូវបានដំណើរការ ទីតាំងកណ្តាលអ័ក្សមិនត្រឹមត្រូវ កំហុសដំណើរការធំ កំហុសក្នុងការចាក់បេតុងនៃផ្ទៃដែលមិនបានកែច្នៃធំ ការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការព្យាបាលដោយកំដៅ ការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយក្នុងការប្រើប្រាស់ ឬការកកិតមិនស្មើគ្នា។

២. គុណភាពនៃប៊ូឡុង​សម្រាប់​តោងមិនស្មើគ្នា ការចែកចាយគុណភាពនៃហាបមិនស្មើគ្នា ឬលំហូរចេញរង្វង់រ៉ាឌីកាល់ លំហូរចេញរង្វង់ចុងធំពេក។

៣. ការចែកចាយគុណភាពសំបកកង់មិនស្មើគ្នា ទំហំ ឬរូបរាងខុសប្រក្រតីធំពេក ការប្រើប្រាស់ការខូចទ្រង់ទ្រាយ ឬការពាក់មិនស្មើគ្នា ការប្រើប្រាស់សំបកកង់ឡើងវិញ ឬបន្ទះកៅស៊ូ ការជួសជុលសំបកកង់។

៤. ក្បាល​បូម​ខ្យល់​របស់​សំបកកង់​ភ្លោះ​មិន​ត្រូវ​បាន​បំបែក​ដោយ 180 ដឺក្រេ​ទេ ហើយ​ក្បាល​បូម​ខ្យល់​របស់​សំបកកង់​តែមួយ​មិន​ត្រូវ​បាន​បំបែក​ដោយ 180 ដឺក្រេ​ពី​សញ្ញា​មិន​ស្មើគ្នា​នោះ​ទេ។

៥. នៅពេលដែល​កង់​កង់ ស្គរ​ហ្វ្រាំង ប៊ូឡុង​កង់ គែម​កង់ បំពង់​ខាងក្នុង ស្រទាប់​ខាងក្នុង សំបកកង់ និង​របស់​ផ្សេងៗ​ទៀត​ត្រូវ​បាន​រុះរើ និង​ផ្គុំ​ឡើងវិញ​ទៅជា​សំបកកង់ ម៉ាស់​មិន​មាន​តុល្យភាព​ដែល​ប្រមូលផ្តុំ ឬ​រូបរាង​ខុសប្រក្រតី​ធំ​ពេក បាន​បំផ្លាញ​តុល្យភាព​ដើម។


ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ខែវិច្ឆិកា-០១-២០២២
ទាញយក
កាតាឡុកអេឡិចត្រូនិក