ជាទូទៅគេចាត់ទុកថា តុល្យភាពថាមវន្តរបស់យានយន្ត គឺជាតុល្យភាពរវាងកង់នៅពេលដែលយានយន្តកំពុងដំណើរការ។ ជាធម្មតាគេនិយាយថាត្រូវបន្ថែមប្លុកតុល្យភាព។
សមាសភាព និងមូលហេតុ៖
កង់របស់រថយន្តត្រូវបានផ្សំឡើងពីសំបកកង់ និងកង់ទាំងមូល។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែហេតុផលផលិតកម្ម ការចែកចាយទាំងមូលនៃផ្នែកនៃម៉ាស់មិនអាចមានឯកសណ្ឋានខ្លាំងនោះទេ។ នៅពេលដែលកង់រថយន្តបង្វិលក្នុងល្បឿនលឿន វានឹងបង្កើតជាស្ថានភាពអតុល្យភាពថាមវន្ត បណ្តាលឱ្យរថយន្តញ័រកង់ និងបាតុភូតរំញ័រចង្កូត។
ដើម្បីជៀសវាងបាតុភូតនេះ ឬលុបបំបាត់បាតុភូតដែលបានកើតឡើង ចាំបាច់ត្រូវធ្វើឱ្យកង់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពថាមវន្តដោយបង្កើនវិធីសាស្ត្រទម្ងន់ ដូច្នេះកង់កែតម្រូវតុល្យភាពនៃផ្នែកគែមផ្សេងៗ។ ដំណើរការកែតម្រូវនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាតុល្យភាពថាមវន្ត។ ជាធម្មតាត្រូវបានគេនិយាយថាបន្ថែមទម្ងន់កង់ត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុសំណ ទៅជាក្រាមជាឯកតា រួមមាន 5 ក្រាម 10 ក្រាម 15 ក្រាម កុំគិតថាម៉ាស់តូច នៅពេលដែលកង់បង្វិលក្នុងល្បឿនលឿននឹងបង្កើតកម្លាំង centrifugal ធំ។ ប្លុកតុល្យភាពមានទំពក់ដែកដែលអាចបង្កប់នៅលើគែមកង់។
ភាពចាំបាច់៖
១. នៅពេលដែលកង់ និងស្គរហ្វ្រាំង (ឌីស) ត្រូវបានដំណើរការ ទីតាំងកណ្តាលអ័ក្សមិនត្រឹមត្រូវ កំហុសដំណើរការធំ កំហុសក្នុងការចាក់បេតុងនៃផ្ទៃដែលមិនបានកែច្នៃធំ ការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការព្យាបាលដោយកំដៅ ការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយក្នុងការប្រើប្រាស់ ឬការកកិតមិនស្មើគ្នា។
២. គុណភាពនៃប៊ូឡុងសម្រាប់តោងមិនស្មើគ្នា ការចែកចាយគុណភាពនៃហាបមិនស្មើគ្នា ឬលំហូរចេញរង្វង់រ៉ាឌីកាល់ លំហូរចេញរង្វង់ចុងធំពេក។
៣. ការចែកចាយគុណភាពសំបកកង់មិនស្មើគ្នា ទំហំ ឬរូបរាងខុសប្រក្រតីធំពេក ការប្រើប្រាស់ការខូចទ្រង់ទ្រាយ ឬការពាក់មិនស្មើគ្នា ការប្រើប្រាស់សំបកកង់ឡើងវិញ ឬបន្ទះកៅស៊ូ ការជួសជុលសំបកកង់។
៤. ក្បាលបូមខ្យល់របស់សំបកកង់ភ្លោះមិនត្រូវបានបំបែកដោយ 180 ដឺក្រេទេ ហើយក្បាលបូមខ្យល់របស់សំបកកង់តែមួយមិនត្រូវបានបំបែកដោយ 180 ដឺក្រេពីសញ្ញាមិនស្មើគ្នានោះទេ។
៥. នៅពេលដែលកង់កង់ ស្គរហ្វ្រាំង ប៊ូឡុងកង់ គែមកង់ បំពង់ខាងក្នុង ស្រទាប់ខាងក្នុង សំបកកង់ និងរបស់ផ្សេងៗទៀតត្រូវបានរុះរើ និងផ្គុំឡើងវិញទៅជាសំបកកង់ ម៉ាស់មិនមានតុល្យភាពដែលប្រមូលផ្តុំ ឬរូបរាងខុសប្រក្រតីធំពេក បានបំផ្លាញតុល្យភាពដើម។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ខែវិច្ឆិកា-០១-២០២២



